Csak a nevét tartotta meg a régi Premium Route-ból

A Renault Trucks, amely 1996-ban vezette be a már több mint 100.000 példányban értékesített Premium könnyű és versenyképes teherautójának koncepcióját, most egy teljesen új járművet mutat be a szállítóknak.

A teljesen új fülke, alváz és hajtáslánc a piac legújítóbb szellemű teherautójává teszi a Premium Route-ot, amely tökéletesen alkalmazkodik a legkülönbözőbb és a legnehezebb felhasználásokhoz is.

A műszaki és technológiai újításoknak, a motorizációnak, a csökkentett fogyasztásnak és a nagyfokú utazási kényelmet biztosító, teljesen áttervezett fülkének köszönhetően az új Premium Route teljessé teszi a Renault Trucks kínálatát a távolsági és közepes távú fuvarozásban.

A Renault Trucks szellemiségéhez hűen az új Renault Premium Route forradalmasítja a kategóriát. Határozott és innovatív jármű, amelyet teljes egészében újraterveztek annak érdekében, hogy ötvözze a minőséget, a kényelmet, a biztonságot, a teljesítőképességet és a jövedelmezőséget.

Az új Renault Premium Route referencia az ügyfelek számára a minőség és a teljesítőképesség tekintetében.

j motor, új tengelykapcsoló, új sebességváltó, új hidak és tengelyek - az új Renault Premium Route egy új, vérbeli túraautó.

A motorizációk

A Venissieux-ben gyártott új, 10.8 literes DXi 11 motor háromféle teljesítményszinttel szerepel a Premium Route kínálatában: 330, 380 és 440 lóerős változatban.

A 330 lóerős változat legnagyobb nyomatéka 1650 Nm a 1000 és 1400/perc közötti fordulatszám-tartományban, maximális teljesítménye 240 kW 1800-1900/percnél.

• A 380 lóerős változat nyomatékmaximuma 1800 Nm a 1000 és 1400/perc közötti fordulatszám-tartományban, legnagyobb teljesítménye 279 kW 1800-1900/percnél.

A 440 lóerős változat legnagyobb nyomatéka 2000 Nm a 1100 és 1400/perc közötti fordulatszám-tartományban, maximális teljesítménye 321 kW 1900/percnél.

A háromféle teljesítményszinttel az új Premium Route tökéletes választ kínál a szállítók elvárásaira és igényeire, akár az országos, akár a nemzetközi vagy regionális fuvarozásban tevékenykednek.

A hátsó vezérlés következtében érezhetően csökkennek a menetzajok és vibrációk, ami kellemesebbé teszi az utazást a fülkében.

A sebességváltók

Az új Renault Premium hatféle váltót kínál, öt mechanikus és egy automatikus változatot, ezeket összehangolták a motor teljesítményével.

ZF 16S 1620 TD váltó a 330 lóerős változathoz.

ZF 16S 1820 TO váltó a 330 és 381 lóerős változatokhoz.

ZF 16S 1920 TD váltó a 380 lóerős változathoz.

ZF 16S 2220 TD és 2220 TO váltó a 440 lóerős változathoz.

Valamennyi motorizációhoz rendelhető tizenkétfokozatú Optidriver II.

A nagyobb kényelem és biztonság érekében az összes ZF sebességváltóban a sebességek egymás feletti H elrendezésben helyezkednek el, vagyis az 5-8. fokozatok az 1-4. fokozatok felett találhatók. A vezető a váltógombon elhelyezett nyomógomb segítségével válthat az egyik sebességskálából a másikba.

A nyolc fokozat tizenhat félfokozatra oszlik, ami a motor teljesítményének kihasználása és a fogyasztás szempontjából is kedvezőbb.

Az egymás feletti H elrendezés nagyobb kényelmet, kisebb igénybe vételt és nagyfokú pontosságot jelent a vezető számára. A váltó használatát megkönnyíti az elektromágneses szelep, amely védi a rendszert a téves fokozatváltástól, és ezzel megakadályozza a fordulatszám túlpörgését.

A servoshiftnek köszönhetően a váltó az erőfeszítések 75 százalékát biztosítja.

Ezen kívül a huzalos sebességváltó kisebb tehetetlenséget eredményez, jobban illeszkedik a jármű felépítésébe, egyszerűbbé teszi a fülke billentését, kisebb a súlya, és jobban szűri a vibrációkat.

A mechanikus váltókhoz társított Driving Monitoring System, amely a takarékos vezetést segíti elő, folyamatosan és valós időben jelzi a fogyasztás és a teljesítmény tekintetében leginkább megfelelő fokozatot.

Optidriver II

Az új Premium Route automatikus változatához opcióként Optidriver II igényelhető.

A kompakt és könnyű Optidriver II az alapdobozból és a felezőből áll, amely tizenkét első és négy hátsó fokozatot biztosít.

A fokozatváltások teljesen automatizáltak, egyetlen optimalizált vezetési program segítségével, amely a terhelés és a használat körülményeinek figyelembe vételével határozza meg az ideális fokozatot.

Az Optidriver II a legjobb kompromisszumot kínálja a fokozatváltás gyorsasága tekintetében, valamint a mozgékonyság és a fogyasztás között.

A számítógép minden pillanatban kiválasztja és bekapcsolja a legmegfelelőbb sebességfokozatot, induláskor is. Így a motor mindig a legjobb kihasználtsági fokkal működik.

Az Optidriver II lehetővé teszi azt is, hogy a vezető a szükséges helyzetekben manuális módba váltson.

Az Optidriver II kapcsolói a kormányon helyezkednek el, ami az új Premium Route egyik újdonsága. A kapcsolók egyszerű megérintésével válthat a vezető egyik fokozatból a másikba gyorsításkor vagy lassításkor. Az aktuálisan kiválasztott fokozat, valamint az éppen használatos - automatikus vagy manuális - üzemmód piktogramja megjelenik a műszerfalon.

Az alapdoboz, a felező háza és a tengelykapcsoló háza alumíniumból készül, ami tovább csökkenti a jármű tömegét.

Lassítás, fékezés és biztonság

Az DXi 11 motorhoz alapfelszerelés a kipufogófék. Ezt a funkciót a kipufogószelepeken elhelyezett szelep valósítja meg. Célja, hogy fokozza a fékezőerőt. Maximális teljesítménye 135 kW 2100/percnél.

Az új Premium Route opcióként Optibrake-kel is felszerelhető. A kategória legjobb motorféke 2300/perc fodulatszámon 275 kW teljesítménnyel lassítja a kereket, és ezzel tovább növeli a biztonságot. A lassítási teljesítmény alacsony fordulatszámon is 160 kW 1500/percnél.

A lassítófékek

Az új Premium Route két lassítófék-modellt kínál, a mechanikus váltókhoz az Intardert, valamint a Voith-ot az Optridriver II jelenléte esetén.

Az 500 kW-os teljesítménynek köszönhetően a lassítófékek folyamatos fékhatást biztosítanak a fokozatváltások alatt.

A kormány bal oldalán elhelyezett kar segítségével működtethető lassítófékek természetesen társíthatók a fékpedállal és a sebességtartó automatikával (cruise control).

A hátsó hidak

Két új hátsó híd került az új Premium Route választékába: az egyszeres áttételű P 13170 típusú híd, és a nehéz körülmények közötti felhasználásra szánt, kettős áttételű P 1395 jelzésű híd. Ezek a hidak kevesebb karbantartást igényelnek, az olajcsere 240.000 kilométerenként esedékes, és még hatékonyabb átrozsdásodás elleni védelmet biztosítanak. A differenciálzár opcióként rendelhető.

A mellékhajtóművek

Annak érdekében, hogy az új Premium Route megfeleljen a különböző szakmai igényeknek és felhasználásoknak, a Renault Trucks új mellékhajtómű-kínálatot fejlesztett ki.

Az új mellékhajtóműveket megbízhatóság és egyszerűsített használat jellemzi.

A bekapcsolás-érzékelő folyamatos visszajelzést ad a mellékhajtómű működéséről.

Az új tömítés fokozottan védi a sebességváltót, és megszünteti az olajfolyás kockázatát.

A mellékhajtóműveket biztonságos és elektronikus használat jellemzi: beindításuk elektronikusan vezérelt, a vezetőhelyről elérhető kapcsolóval hozhatók működésbe. Kizárólag üres állásban és behúzott rögzítőfékkel hozhatók működésbe.

Az ügyfél megválaszthatja a bekapcsolás és a kikapcsolás feltételeit (a felépítményező paraméterezése szerint), például működés egy kiválasztott fokozat mellett, menet közbeni használatra.

A hajtáslánc védelme érdekében a sebességváltás továbbra sem lehetséges.

A használattól függően többféle mellékhajtómű közül választhat az ügyfél: a tengelykapcsolat létrehozására illetve bordástengelyes szivattyúhajtáshoz készült 81B illetve C, a magasabb teljesítményszintet kínáló 84B és C, valamint a nagyteljesítményű N221/10B illetve C közül.

A Renault Trucks ezen kívül új, három kimenetes, nagyteljesítményű mellékhajtóművet vezet be, amely az Optidriver II váltóhoz társítható. A másik újdonság a második mellékhajtómű hozzáadásának lehetősége úgy, hogy a két mellékhajtómű egymástól független működik.

Valamennyi mellékhajtómű alkalmazható az Optidriver II-höz.

A fülke

Kívül-belül újító szellemiség és formaterv jellemzi az új Premium Route fülkéjét.

Külső

A design vagy luxus változatban kapható fülke referencia a komfort tekintetében.

A design változatban a lökhárító, a visszapillantók és a hűtőrács árnyalata szürke, a fellépő nincs lefényezve és a lámpák belseje fekete.

A luxus változatban a lökhárítót és a fellépőt a fülke színére fényezik. A visszapillantók metálszürkék, a hűtőrács metál fényezésű és a lámpák belseje krómozott.

Az új Premium Route impozáns és határozott megjelenésű fülkéje számos új elemet kapott: a hűtőrács, a lekerekített sarkok, a légterelők, a sárvédő, a napellenző vagy a visszapillantók.

A megújult első részen kívül újdonság még a fülke külső megjelenésében a szürke metál hűtőrács, az új, piszkolódásmentes légterelők, az új, háromrészes lökhárító két oldalsó "olvadékony" résszel, ami jelentősen megkönnyíti az ütközéseket követő javítást.

A szélvédő-fellépők szélesebbek, csúszásgátló felülettel.

A visszapillantók jobb oldalsó és hátsó kilátást tesznek lehetővé, valamint csökkentik a holtteret. Befutási körzetüket a korábbi 1300 mm helyett 2000 m-re növelték, ez már most megfelel a jövőbeni szabványnak. A jobb oldalon található, széles látószögű visszapillantó is már most teljesíti a 2006-tól hatályos előírásokat.

A visszapillantók elektromosan állíthatók és fűthetők.

A lámpatükrök ötvözik a teljesítményt és az esztétikumot. Az üvegnél ellenállóbb polikarbonátból készült, levehető bura megkönnyíti a karbantartást és a javítást. Nagyobb erősségű világítás és hosszabb élettartam jellemzik őket. Szériában tartalmazzák a ködfényszórót, opcióként Xenon-lámpával is felszerelhetők.

A fülke új fellépőn keresztül közelíthető meg, amelyet a fülke árnyalatára fényeznek. Innen elérhető az utasoldalon található, teleszkopikus rendszerrel felszerelt fényszórómosó-tartály, valamint a vezetőoldalon található ablakmosófolyadék-tartály.

A hosszított fülkéhez két szerszámosláda tartozik, megvilágítással és hevederrel a bal és a jobb oldalról.

Belső

Alliance, Privilege vagy Excellence kivitelben és valamennyi változatban újfajta fedélzeti kényelmet és teljesen új minőséget kínál az új Premium Route.

Igényes kidolgozottság jellemzi a belső teret, ahol nesztelen hangulat uralkodik.

A teljesen áttervezett, körülölelő műszerfal tökéletesen elérhető a vezetőhelyről. Minden kezelőszerv kézre esik.

A finom, nyersszínű árnyalatok fokozzák a komfort érzetét, és elegáns, egyúttal megnyugtató hangulatot biztosítanak.

A világos színű új kárpitok elegánssá teszik a belső teret, a szintén új belső függönyök viszont sötétebbek, a nagyobb intimitás érdekében.

Számos berendezés gondoskodik a hosszított fülke még nagyobb kényelméről: pohártartó-mélyedések, áthelyezhető hamutartó, sűrítettlevegő-csatlakozó előkészítése, a légkondicionálón keresztül hűtött fiók, A4-es formátumú rakodóhely, kétliteres, ISO modulba átalakítható fiók, 12 és 24 voltos csatlakozó a műszerfalon, tévéasztalka az utasoldalon a magasított tetős változatban, 24 voltos csatlakozó az asztalkán, rögzítőgyűrűk stb.

A kényelmesebb és tágasabb, 2022 mm x 780 mm, 150 mm vastag fekvőhelyhez könnyen megágyazható matrac tartozik. A fekvőhely alatt 28 literes tároló helyet alakítottak ki.

A pneumatikus felfüggesztésű üléseket új huzat borítja.

Opcióként nagyfokú kényelmet biztosító, deréktámasszal ellátott, fűthető ülések is rendelhetők.

A teljesen sík motoralagút és a kiszélesített oldalirányú közök könnyű mozgást tesznek lehetővé a fülkében. Így a vezető nehézség nélkül közelítheti meg az utasülést vagy a fekvőhelyet.

A hat darab, új rajzolatú lámpa jobb világítást biztosít a fülkében. Éjszaka a lámpák vörös fénnyel világítanak, ami kevésbé fárasztja a vezető szemét.

Az Optidriverrel felszerelt változatokban alapfelszerelés a vezetőoldali kartámasz.

Az Optidriver változatokban nincs sebességváltó-kar a padlón, ami még jobban megkönnyíti a mozgást a fülkében.

A műszerfal

Az új kijelzőnek köszönhetően a vezető látóterében azonnal megjelennek azok az információk, amelyekre szüksége van.

A piacon egyedülálló digitális sebességkijelző, a központi fordulatszámmérő, a három, különböző színű részből álló fogyasztáskijelző terület, a változattól függően nagy vagy kis méretű elektronikus mátrix a vezető számára jól látható módon mutatja a szükséges információkat.

A jó láthatóság érdekében a visszajelzőket, a vészvillogót, a karbantartásjelzőt és az információ-kijelzőt a vezetővel szemben helyezték el.

Az új kijelző visszatükröződést gátló üveggel készül, világítása erősebb, ugyanakkor szabályozott. A hangjelzések hangosabban és jobban szólnak.

A kormány

A kormányon helyezkednek el a következő funkciók kapcsolói:

• lassítófék
• a rádió
• a lámpák
• az ablaktörlő
• a kijelző legördülő menüsora
• Optidriver

Kényelem és biztonság

Tetővel vagy tető nélkül, az új Premium a kényelmet és biztonságot, eleganciát és harmóniát áraszt.

Komfort

A Premium fülkéje mindhárom, Alliance, Privilege és Excellence változatban is tökéletes kényelmet kínál. Ehhez hozzájárulnak az új fényforrások, az erősségükben és hely szerint állítható hangulatfények, a nagyobb derűt árasztó világos és harmonikus fény a fülkében, a klímaberendezés, az elektromos tetőszellőző, az utas- és vezetőoldali fűthető ülés, az állóhelyi fűtés, az új 24 voltos csatlakozók, az ötlemezes CD-tároló, a hűtőszekrény stb.

Biztonság

A távvezérlő segítségével működtethető szuperretesz, a chipkártyás tachográf, az első ködlámpák, az új indításgátló, a be nem kapcsolt biztonsági övre figyelmeztető kijelzés az összes üléshez, a behajtható kulcs, az opcióként igényelhető, nem "pánik" típusú riasztó - ezekkel a szerelvényekkel az új Premium a legújabb megoldásokat kínálja.

Az alapfelszerelések

Az Alliance, a Privilege és az Excellence változat alkotja az új Premium fülkekínálatát.

Az Alliance változat szériában tartalmazza a légkondicionálót, a teljes magasságú tetőt, valamint a fülke színére fényezett lökhárítót és fellépőt.

A Privilege változat alapfelszerelésként kínálja az állóhelyi fűtést és több zárt rakodóhelyet, valamint a tetőlégterelőt és a napellenzőt.

Az Excellence-ban a hűtőszekrény és a CD-tároló, az oldalsó burkolatok, a kettős árnyalatú napellenző és a Xenon-lámpák egészítik ki a felszereltséget.

Az alváz

A felépítményezők munkájának megkönnyítése érdekében a Renault Trucks a leleményességet a részletek iránti kitüntetett figyelemmel párosította:

• a tengelytávok szélesebb választéka,
• különböző magasságú járművek a nagyobb volument igénylő szállítók számára
• csökkentett hossztartó-vastagság a nagyobb hasznos terhelés érdekében
• megerősített hossztartók a nehéz körülmények közötti felhasználáshoz
• a felfüggesztett elemek optimalizálása valamennyi karosszériatípusban.

Előretolt, kiszélesített alvázkeret

Az új hossztartóváltozat, a fülke alatt elhelyezett, előre tolt kiszélesített alvázkeret, az új első és hátsó szélesség, az alváz-keret 1120 mm-es első túlnyúlása megkönnyítik a felépítményezést, növelik a stabilitást, és jobb útfekvést eredményeznek.

Kétféle, 266 és 300 mm-es hossztartó-hosszúság igényelhető, és összesen nyolcféle tengelytáv szerepel a kínálatban.

A tengelyek

Az új Premium Route vagy a kizárólag mechanikus felfüggesztésű változatban kapható, 7,1 tonnás első felfüggesztéssel (hídeltolás 125 mm), vagy a mechanikus és légrugós felfüggesztéssel is igényelhető, 8 tonnás első felfüggesztésel (hídeltolás 160 mm).

A kerekek kiegyenlítő hídeltolásának köszönhetően a két új tengely lehetővé teszi a kerekek jobb összehangolását. A tengely típusa nem befolyásolja a hasmagasságot, amely 200 mm 70-es méretű gumiabroncsok esetén.

A felfüggesztések

Az új Premium Route mechanikus vagy pneumatikus első felfüggesztésekkel készül.

A mechanikus felfüggesztés húsz kilogrammal könnyebb, mint az előző modellben. Kétféle megerősített felfüggesztéstípus lehetséges: 7,1 tonnás, illetve 8 tonnás első felfüggesztés.

Légrugós változatban a felfüggesztés lehet normál magasságú vagy süllyesztett, 8 tonna terhelhetőséggel. A 950 mm magas nyergesvontatók nagytérfogatú járművekhez adaptált, süllyesztett változatban is kaphatók.

Valamennyi Renault Premium Route szériában tartalmazza a légrugós hátsó felfüggesztést, amely állandó magasságot, jobb vezetési komfortot és jobb útfekvést biztosít.

A szintszabályozás a rugótömlőkön elhelyezett magasságérzékelő segítségével történik.

Az ESC, az elektronikus felfüggesztés-ellenőrzési rendszer a lehető legjobban szabályozza és felügyeli a jármű magasságát. A számítógép által vezérelt ESC vagy a műszerfalról, vagy távirányító segítségével irányítható. Ez utóbbival az első és a hátsó felfüggesztés egyszerre vezérelhető, valamint ezzel irányítható a harmadik tengely is.

A gumiabroncsok

A Renault Premium Route a gumiabroncsok teljes választékát kínálja, a jármű felhasználásához igazodva: közúti fuvarozásra alkalmas gumik, újdonságként 385/65 méretű első gumikkal, valamint 385/55 méretű, kőfelverődés elleni védelemmel ellátott gumikkal, amelyek biztonságosabbá és esztétikusabbá teszik a járművet.

A gumikat Alcoa vagy Speedline alumínium keréktárcsákra feszítik.

Első és hátsó aláfutásgátló

A Renault Premium Route járművek új első aláfutásgátló rúddal készülnek, a teherautó-alvázakat új hátsó aláfutásgátló rúddal is felszerelik. Ez utóbbi a teherautó-vontatók esetén behúzható az alváz alatti kereszttartó segítségével, megfelelve ezzel a Grand Volume (nagytérfogatú járművek) szakma követelményeinek.

Oldalsó burkolatok

Opcióként az Premium lehajtható oldalsó burkolatokkal, valamint beépített járófelület-fellépővel is felszerelhető.

Variálhatóság

Az alváz nagyfokú variálhatósága lehetővé teszi számos felfüggesztett elem elhelyezését: kerékékek, kiegészítő járófelület, szerszámosláda, pótkerék-tartó stb.

A kínálatot háromféle nyereg alkotja: kettő lemezből normál közúti használatra, kettő pedig öntött vasból erős igénybevételhez, csökkentett karbantartást igénylő teflon bevonattal.

A nyereg áthelyezhető legfeljebb 200 mm-rel, illetve a lemezből készült nyereg áthelyezése 487,5 mm-es úton lehetséges.

Az új Premium többféle, acélból vagy alumíniumból készült üzemanyagtartályt kínál, ezek térfogata 255 litertől 690 literig terjed.

A teherautó-alvázak kínálatában szereplő tizenháromféle, 3700-tól 6800 mm-ig terjedő tengelytávval az új Renault Premium Route sokkal jobban lefedi az igényeket, jobban alkalmazkodik a különböző szakmák követelményeihez, optimalizálja a felépítményezhető hosszúságokat, és nagyobb rugalmasságot tesz lehető a felépítményezők számára.

A 4X2-es nyergesvontató, a 4X2-es teherautó-alváz, a 6X2-es teherautó-alváz és a 6X2-es Pusher nyergesvontató változatban az új Premium Route számtalan változatot kínál, maximálisan teljesítve a szállítók összes igényét, valamennyi tevékenységi területen.

A fékrendszer

A valamennyi modellben megtalálható tárcsafékek, EBS, Optibrake és lassítófékek a fékezés és az úttartás tekintetében is kiváló biztonsággal ruházzák fel az új Premium Route-ot.

A jármű jó iránytartását biztosító és kitűnő lassítási komfortot eredményező tárcsafékek karbantartása egyszerűbb lett, élettartamuk megnövekedett.

Optibrake

A DXi 11 jelzésű motoron elhelyezett Optibrake lassítófék a kipufogófék és a kompressziós fék kombinálásának köszönheti jelentős lassítási teljesítményét (275 kW).

Az Optibrake alapfelszerelés az automatikus váltóval felszerelt változatokban, és opcióként igényelhető a mechanikus váltóval készült modellekbe.

A kompressziós féket a motorba építik.

A kipufogóra ható nyomásszabályozó szelep a turbófeltöltő mögött helyezkedik el. Amikor a kipufogófék működésben van, a kipufogószelep zárva van. Ez lehetővé teszi a nyomás növelését a megemelkedő dugattyúkon, ami fokozza a fékerőt.

Az új Premium Route nem csak új fékrendszert kapott, hanem megtalálhatók benne azok a legújabb felszerelések, amelyek nagy teljesítőképességet és kiemelkedő biztonságot jelentenek a 21. századi közúti fuvarozó járművek számára.

Valamennyi Premium-ban alapfelszerelés a kipufogófék.

• Tárcsafékek és EBS társítása

A tárcsafékek és az EBS összekapcsolása kiváló fékezést és tökéletesen stabil iránytartást biztosít.

Ezen kívül remek reakciósebességet, kisebb féktávolságot, folyamatos progresszivitást biztosít. Garantálja a fékbetétek egyenlő kopását, növeli a fékbetétek és a tárcsák élettartamát, a teljesítményt és a kényelmet.

• Az EBS (elektronikus fékrendszer)

Az új Premium Route EBS rendszere új funkciókat kínál. Ezek közé tartozik a motorfék vezérlése nedves talajon haladáskor a "visszakapcsolási" szakaszokban, ennek során a hátsó kerekek leblokkolásának megakadályozásával segíti megőrizni a jármű irányíthatóságát.

A fékhatás 45 százalékot meghaladó csökkenésekor az EBS figyelmezteti a vezetőt, akárcsak abban az esetben, ha a fékek hőmérséklete 550 fok fölé emelkedik.

Az EBS segíti a lejtőn történő elindulást azzal, hogy a vezetőnek nem kell a fékpedált nyomnia ilyen jellegű manőver esetén.

Az EBS a differenciálmű bekapcsolásának vezérlését is lehetővé teszi, ami mostantól menet közben is lehetséges: az EBS a bekapcsolás előtt kiegyenlíti a jobb és a bal oldali kerekek sebességét.

Az EBS biztosítja továbbá pótkocsifék-funkciót: miután ellenőrizte a jármű és a pótkocsi helyes összekapcsolását, jelzi a vezetőnek a pótkocsi és a nyergesvontató fékezése közötti rendellenességeket és az esetleges meghibásodásokat.

A még nagyobb biztonság érdekében a motor leállítása és az ajtó kinyitása után öt másodperccel hangjelzés figyelmezteti a vezetőt, ha elfelejtette behúzni a rögzítőféket. A hangjelzés 30 másdopercig működik.

• Az ESP (dinamikus menetstabilizáló)

Az ESP lehetővé teszi a jármű irányának megtartását alul- és túlkormányozottság esetén. Az első esetben a hátsó, a másodikban az első kerekeket fékezi. Ezzel a pótkocsit is lefékezi, ami lehetővé teszi a nyergesvontató-pótkocsi együttesének lassítását és irányának korrigálást.

Az ESP másik feladata, hogy megszüntesse a szerelvény felborulásának veszélyét, különösen kanyarban és nagy sebesség esetén.

Az APM (Air Pressure Management - sűrítettlevegő-ellátást irányító modul)

Az APM lehetővé teszi, hogy a nagyobb biztonság és a jobb minőség érdekében a mechanikus sűrítettlevegő-ellátást elektronizált sűrítettlevegő-ellátás váltsa fel.

Hatékonyabbá tették a kompresszor vezérlésével történő levegőellátás szabályozását, ennek következtében az APM csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Az egyik tartályt kiiktatták, ezzel kisebb lett az APM tömege és mérete. Az APM a levegő regenerálásának köszönhetően lehetővé teszi a megelőző karbantartást és növeli a légszárító-betét élettartamát.

Az APM a motor beindítási fázisában kikapcsolja a kompresszort, ezzel korlátozza az akkumulátorok teljesítményfogyasztását.

Az APM a kijelzési és figyelmeztetési küszöbök nagyobb rugalmasságának köszönhetően a precízebb diagnosztikát is elősegíti.

Annak érdekében, hogy a légszárítóbetét ne legyen megdermedve a motor beindításakor, a motor leállásakor minden esetben optimalizált regenerálódási szakasz megy végbe.