euro normkrl
bandita 2006.03.21. 18:02
Mi is az euro norma??? Mi vrhat ?.....
Euro motorok
Tth Lajos
Euro motorok
Hrom karakteres cl fogalmazdik meg manapsg a nehz jrm szegmens motortervezivel szemben. A lehet leghatkonyabb kihasznlst eredmnyez nyomatk, illetve teljestmny, a mrskelt zemanyag-fogyaszts s a 4-5 venknt aktulis megfelels az ppen soron kvetkez krnyezetvdelmi normknak. Hamarosan az Euro 4 kvetkezik, de 2009-ben mr az tdik, 2012-re pedig vrhatan a hatodik eurpai emisszis hatrrtkek lpnek letbe. De hol tartanak 2005 elejn az Euro motorok?

Ha az 1980-as vek vgn mrt krosanyag-kibocstsokat tekintjk kiindulsi alapnak, akkor a kilencvenes vek kzepn letbe lptetett Euro 2-es normk mr csak a felt-harmadt engedlyeztk a g/kW-ban mrt NOx, HC, CO s rszecske (korom) kibocstsoknak.

Az ezredfordulra idztett Euro 3 tovbbi szigortsokat hozott, olyannyira, hogy az elrsok teljestse az addig kvetett hagyomnyos motorfejlesztsi filozfik jragondolsra sztnztk a konstruktrket. Az addig alkalmazott dzel befecskendez rendszerekkel, gstr-varicikkal, a turb feltlt leveg-visszahtsvel ugyanis mr nem volt elrhet a kipufog gzok krosanyag-tartalmnak tovbbi cskkentse. A problmt nagynyoms, hengerenknti elektronikus befecskendezssel, vltoz geometrij laptozssal ksztett turb feltltkkel, a hts, az zemanyag minsg javtsval, klnfle ramlstani trkkkkel s olajfogyaszts-cskkentssel sikerlt ugyan megoldani, de kzeledve a 2006-ban mr gyrti szinten rvnybe lp Euro 4 normhoz kiderlt: ezekkel a hagyomnyos „bels” szablyozsi folyamatokkal nem lehetsges a kvetelmnyek teljestse. A tovbblpshez kt t knlkozott. Az egyik, inkbb rvidebb tv megolds dnten csak az Euro 4 teljestsre koncentrlt, mg a msik hosszabb tvon is tovbb fejleszthet, az ts s majdan a hatos Euro normkkal is megbirkz stratgia.
Az elsknt emltett megolds az n. kipufoggz-visszavezet rendszer (EGR) alkalmazsa. Lnyege, hogy az elgett kipufog gz nagyobb hnyadt egy htrendszeren keresztl visszavezetik az gtrbe. Ezltal cskken a hengertlts oxignfeleslege, ennek kvetkeztben az gsi cscshmrsklet, aminek hatsra mrskldik a nitrognoxid kibocsts. A mdszer htrnya a nmikpp megnveked fogyaszts. Elny viszont a szerkezet egyszer felptse, no meg az, hogy alkalmas az Euro 4 elrsainak teljestsre. Fontos megemlteni, hogy az EGR rendszer mg egy rszecske szrt is ignyel, amelyben az el-kataliztor nitrognoxidja geti el a felgylemlett kormot.

A tovbblps msik, hosszabb tv lehetsgt az utlagos kipufoggz-kezelsi eljrsokban talltk meg a tervezk. Selective Catalyc Reduction (SCR) a neve a szisztmnak, lnyege pedig, hogy a konstrukcis eszkzkkel magas gsi hmrskleten tartott motorokban (pldul a jelenlegi Euro 3-as erforrsok) keletkezett kipufoggzt mg a szabadba juts eltt redukljk. Mgpedig szelektv mdon, csak a nitrognoxidra koncentrlva. A redukcit ammnia segtsgvel vgzik, eredmnyeknt nitrogn s vzgzkeletkezik. Mivel azonban az ammnia veszlyes anyag, helyette egy vzbzis karbamid oldatot, az uret (piaci nevn AdBlue adalk) hasznljk a motoroknl. Az elklntett tartlyban trolt folyadk hasznlata semmifle kockzattal nem jr. Szablyozott mennyisget juttatva az gstrbl kiraml gzba ammnia keletkezik, ami a zrt rendszeren bell elvgzi a nitrognoxid redukcijt. A DeNOx kataliztorknt is nevestett eljrs alkalmazsval teljesthetek az Euro 5 majdani hatrrtkei is.
Az SCR kataliztorral felszerelt gpkocsi-motorok tisztbb zemek, s 2-5 szzalkkal kevesebb zemanyagot ignyelnek. Ez a megtakarts nagyjbl kiegyenlti az AdBlue hasznlatbl szrmaz jrulkos kltsgeket. A rendszer bevezetse s a megfelel infrastruktra kiptse utn a gpkocsivezetnek kt tartlyt kell majd megtltenie. A szksges AdBlue mennyisg az tlagos zemanyag-felhasznls mintegy 6 szzalkt teszi ki, gy tartlymrettl fggen 5-10 ezer kilomterenknt szksges az utntlts.
Az SCR rendszer kifejlesztse sorn szmos mszaki problma is addott. Biztostani kell pldul az adalkols precz vgrehajtst, mgpedig a dzel motor folyamatosan vltoz zemllapotnak fggvnyeknt. Kln fts is szksges a rendszer mkdshez, mivel az AdBlue adalk mnusz 11 Celsius fokon megfagy. Fontos tovbb a tartly vdelme, mert az SCR mkdse nlkl a motor messze nem kpes az elrt rtkek teljestsre.

Az alapelvek teht vilgosak, de hol tartanak a motor gyrtk? A 7 nagy eurpai gyr kzl ten az SCR technolgia bevezetse mellett kteleztk el magukat, mg a bajor MAN s a Scania, legalbbis az Euro 4 vrhat norminak teljestst sajt EGR rendszereire bzza.
A Scania jl ismert tubocompound motorgenercijhoz illesztette kipufoggz-cirkulcis rendszervel 30 szzalkkal kisebb NOx, s 80 szzalkkal alacsonyabb korom-kibocstst r el, ami bven elegend a 2006-ban letbe lp szabvny elrsainak teljestshez. 12 literes, 420 lers motorjukkal mlt v szeptemberben pionrknt jelentek meg a hivatalosan mg nem kihirdetett Euro 4 normkat teljest erforrsok piacn. Az Euro 5-s vltozatnl azonban mr a gteborgiak is az SCR-ben, illetve a ksbbi fejlesztsek sorn a kt rendszer kombincijban gondolkodnak.
Valsznleg SCR-re vlt majd a MAN is 2009-re. Addig viszont D 20-as Common Rail csaldjuk - kiegsztve az j fejleszts PM-KAT koromszrvel - megbzhatan teljesti majd a 4-es norma kvetelmnyeit. A tbbiek, megsprolva a kzbees lpcst, egyrtelmen az SCR mellett voksoltak.

A DAF egy ideig mg az EGR alkalmazst fontolgatta, jabban bemutatott Paccar MX motorjuk azonban DeNOx kataliztorral kerl majd forgalomba. Mind az Euro 4, mind pedig az Euro 5 esetben ugyanazt a technolgit alkalmazzk majd, igaz, az utbbi nagyobb DeNOx kapacitst ignyel.
Hasonl a helyzet a Volvnl is. Amerikai modelljeikben mr sikerrel vizsgzott az EGR rendszer, m eurpai krnyezetkml erforrsaikat SCR technolgival kldik majd piacra.
Ez v elejn jelennek meg a Mercedes-Benz SCR technolgira pl Blue Tec Actrosai, amit hamarosan jabb hossz tv fuvarozsra sznt „tiszta” jrmvek kvetnek. 2006 oktberig a teljes gyrtmnyskla Blue Tec vltozata is elrhet lesz. Vlaszthat Euro 5-s kivitel is, br a szigorts csak az vtized utols vben jelenik meg hivatalosan. Ezzel a stratgival nemcsak krnyezetvdelmi, hanem gazdasgossgi elnyket is knl a gyr, hiszen az j Mercedes-Benz Blue Tec teherautk mr a normk hivatalos megjelense eltt kedvezbb djakkal hasznlhatjk a janur ta „fizets” nmet autplykat.
Az Iveco s a Renault Truck egyelre nem ajnl szriarett Euro 4 s Euro 5 motorokat, br a tervek szerint mindketten az AdBlue technolgit rszestik elnyben sajt fejlesztseik sorn.
A krds most mr csak az, hogy 2006 oktberig kipl-e a megfelel adalkellt hlzat?

Minden esetre termkeikkel az eurpai teheraut-piac mintegy hromnegyedt lefed 5 nagy gyr (DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Renault Truck s Volvo) vegyipari cgek, remnybeli logisztikai partnerek s a kolajipar kpviseli mr tavaly sszel kezdemnyeztk, hogy rgztsk a haszongpjrm motorok tisztbb mkdst biztost SCR technolgia meghonostshoz szksges elkszletek llst, s kzs ervel folytassk annak tovbbi fejlesztst. Eurpa vezet karbamid gyrti megerstettk: kpesek lesznek biztostani a folyamatos AdBlue elltst. Az rintett logisztikai cgek szerint ebben az vben teljes egszben kipl az eurpai termel- s ellt hlzat. s gy tnik, hamarosan rkeznek majd az Euro 4 s Euro 5 szintet teljest jrmmotorok is. Elbbiek 5-6.000, utbbiak 7-8.000 eurval kerlnek majd tbbe, mint Euro 3-as eldeik.
|